乗り始めたのは１９７２年位から。当時は１０時～１６時の運行だった。明石～大阪の間に三宮しか停車せず、非常にお得感があった（今は停まりすぎ）。しかし、ガラガラだった記憶はなく、朝夕は通勤電車並みに混んでいた。距離やダイヤを増やすほど乗降客も増えていき「ガリバー」の異名を持つ。
そうでした。 新快速、登場時の電車は、デッキがついた電車でした。 当時は快速電車にもありましたから、当然、新快速にも座席に灰皿が備えられていました。 自分にも、新快速車内で煙草を吸っていた記憶があります。 阪急や阪神は全面禁煙でしたので、喫煙者にはありがたい電車でしたね。
ありましたねぇ～。急行型の165系だっけ、ドアが車両の端にしかないので、早めにデッキに行かないと降りれません。それに昼間しか走っていなかった。快速電車に冷房が無い時代だったから、揺れても涼しくて優等感がありました。
それ以来、京都へ行くときなど、あの座ってても尻が浮き上がるほどの揺れさえ我慢すれば、速いし確実に座れるしで、よく使うようになった。 国鉄時代の新快速は、複々線内側の電車線を走っていたのだが、新大阪にも停まらなかったので、北陸行きの特急を追い抜くことも度々でした。
いつも阪急か阪神だったのですが、ある日の午後、大阪から三宮まで、国鉄の新快速を使ってみたのは、1974年。 車内はがら空き、というより、6両編成の各車両に平均2～3人で、走り出すと、めちゃ揺れました。 停車駅は、京都-大阪-三ノ宮-明石-姫路だった。
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話題のないないあるある
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